Partes Del Avion

Partes del Avión
Empenaje
Fuselaje
Alas
Alas
Tren de aterrizaje
Partes del Avión
Fuselaje. Del francés "fuselé" que significa "ahusado", se

denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del
avión, cuya función principal es la de dar cabida a la
tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir
de soporte principal al resto de los componentes.
El diseño del fuselaje además de atender a estas funciones,
debe proporcionar un rendimiento aceptable al propósito a
que se destine el avión.
Partes del Avión
Son el elemento primordial de cualquier aeroplano.
En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen
posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta
numerosos aspectos: peso máximo a soportar,
resistencias generadas, comportamiento en la
pérdida, etc.. o sea, todos aquellos factores que
proporcionen el rendimiento óptimo para
compaginar la mejor velocidad con el mayor
alcance y el menor consumo de combustible
posibles
Partes del Avión
Por ser la parte más importante de un aeroplano y por ello quizá la más estudiada, es posiblemente también la que más
terminología emplee para distinguir las distintas partes de la misma.
Perfil. Es la forma de la sección del ala, es decir lo que veríamos si cortáramos esta transversalmente "como en rodajas". Salvo
en el caso de alas rectangulares en que todos los perfiles ("rodajas") son iguales, lo habitual es que los perfiles que componen
un ala sean diferentes; se van haciendo más pequeños y estrechos hacia los extremos del ala.
Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o sea la línea que une la parte anterior de todos los perfiles que forman el ala;
o dicho de otra forma: la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire.
Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une la parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho
de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire perturbado por el ala retorna a la corriente libre.
Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
Espesor. Distancia máxima entre el extrados y el intrados.
Cuerda. Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil.
Partes del Avión
Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior se refiere a la de la superficie superior (extrados);
inferior a la de la superficie inferior (intrados), y curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar
en cifra absoluta, lo normal es que se exprese en % de la cuerda.
Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas.
Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometría, si multiplicamos la envergadura por la cuerda
media debemos obtener la superficie alar.
Alargamiento. Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relación existente entre la longitud y la
anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos ante un ala cuadrada de igual
longitud que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace más elevado el ala es más larga y estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor resistencia inducida.
Las alas cortas y anchas son fáciles de construir y muy resistentes pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas
alargadas y estrechas generan poca resistencia pero son difíciles de construir y presentan problemas estructurales.
Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.
Partes del Avión
Partes del Avión
Flecha. Angulo que forman las alas (más concretamente la línea del 25% de la cuerda) respecto
del eje transversal del avión. La flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados hacia
atrás respecto a la raíz o encastre, que es lo habitual), neutra, o negativa (extremos
adelantados). Para tener una idea más gráfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si fueran
unas alas; en esta posición tienen flecha nula, si los echamos hacia atrás tienen flecha positiva, y
si los echamos hacia delante tienen flecha negativa.
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Diedro. Visto el avión de frente, ángulo en forma de "V" que forman las alas con respecto al horizonte.
El ángulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. Volviendo a nuestros brazos en cruz, en posición
normal tenemos diedro neutro, si los subimos tienen diedro positivo y si los bajamos tienen diedro negativo
Partes del Avión
Forma. Las alas pueden tener las formas más variadas: estrechándose hacia los extremos (tapered) o recta
(straight), en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier combinación de
estas; en forma de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor principal, un ala "tapered" es más eficiente
que una rectangular (straight) porque produce menos resistencia; pero un ala "tapered" tiene peores
características en la pérdida salvo que tenga torsión (ángulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala).
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Según la colocación de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano medio, o plano bajo.
Asimismo, según el número de pares de alas, los aviones son monoplanos, biplanos, triplanos, etc.
También se distinguen alas de geometría fija (la gran mayoría), de geometría variable (que pueden variar su
flecha), y alas de incidencia variable (que pueden variar su ángulo de incidencia). Estos dos últimos tipos son
de aplicación casi exclusiva en aviones militares.
Las alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos, con ayuda de cables, o estar fijadas
sin montantes externos ni ayuda de cables (alas cantilever, también llamadas "ala en voladizo" o "ala en
ménsula").
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El empenaje del avión se compone de estabilizador horizontal y estabilizador vertical; estas superficies, normalmente de
perfil simétrico, aportan estabilidad a la aeronave y permiten controlar la profundidad y la guiñada, que serán las
superficies que permitan ascender o descender, y también controlar el avión en dirección. Estas superficies vienen
generalmente determinadas por los cálculos previos que determinarán la forma y el tamaño en función de los
requerimientos aerodinámicos y de estabilidad
Planta de propulsión
Partes de un motor pistones Motor TurboHélice
Startup c182
ATR 42 Startup
Super Constellation
Startup
Startup c208
Motor TurboFan P&W b722
GE90 STARTUP Boeing773 IAE v2500 a320
P&W Boeing 712 CFM ENGINE B738

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