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  • Partes Del Avión.

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    Leanneth zharick Sierra Cartagena
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    Partes del avión.

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    Partes del avión.

    Su respectiva función, el control de mando y el eje de movimiento:

     El fuselaje es la zona del avión encargada de soportar el peso de los pasajeros y las
    mercancías en caso de servicios de carga. Se caracteriza por tener una forma alargada
    y ovalada, con una longitud variable en función del modelo y la capacidad.

     La cabina es la zona delantera del avión, cuya principal condición es que sea
    aerodinámica, y es el lugar desde donde se pilota el aparato.

     Las alas del aparato tienen la funcionalidad de mantener las condiciones de vuelo, y
    constan de dos estructuras horizontales. Estas están especialmente diseñadas en
    función del peso de la aeronave y su potencia, entre otros factores. Los motores son
    los encargados de hacer funcionar el avión.

     Los alerones son estructuras que están en los extremos laterales de las alas. Mediante
    su apertura o balanceo, cumplen con la función de dirigir los cambios de dirección de
    la aeronave.

     Timón, durante un giro, la desviación de los alerones provoca una variación de la


    sustentación, pero también una variación de la resistencia. La resistencia del alerón
    bajado es mayor que la del alerón subido, y esta diferencia de resistencia crea un par
    de torsión que hace que la aeronave gire alrededor de su eje de guiñada, en la
    dirección opuesta al giro.

     Timón de profundidad, cuando el piloto mueve los controles hacia adelante, la


    superficie del elevador se desvía hacia abajo. Esto aumenta la curvatura del
    estabilizador horizontal, lo que resulta en un aumento de la sustentación. La
    sustentación adicional en la superficie de la cola causa una rotación alrededor del eje
    lateral del avión y resulta en un cambio de actitud del avión hacia abajo.

     Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde


    de salida del ala; cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Estos son
    utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales
    se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su
    curvatura.
     Los Slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia está
    en que los Slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son
    extendidos aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de
    la capa límite aun con elevados ángulos de ataque; es decir, a velocidades reducidas.

     Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su función es reducir la


    sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para
    aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son
    extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós
    provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada.

     Estabilizadores horizontales son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas
    siempre en posición horizontal (en la parte trasera del fuselaje) es decir, garantizan un
    ángulo de ataque constante si el piloto no actúa sobre los mandos. se inclina el avión
    hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque, es decir, su
    posición respecto a la línea de vuelo. Este es el movimiento de cabeceo.

     Estabilizadores verticales son unas aletas que se encuentran en posición vertical en la


    parte trasera del fuselaje (en la parte superior) se encuentra una superficie de control
    muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene controlado el curso del
    vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el
    lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se
    denomina movimiento de guiñada.

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